一股脑“抛弃”柴油车、汽油车、混动车,奥迪为何如此激进?硬

发布时间:2022-02-15 聚合阅读:
加速电气化!6月22日,德国奥迪宣布,2026年起将不再推出柴油车、汽油车、混动车,投放市场的新款车将全部为纯电动汽车,2033年将停止销售燃油车。但并不包括中...

加速电气化!

6月22日,德国奥迪宣布,2026年起将不再推出柴油车、汽油车、混动车,投放市场的新款车将全部为纯电动汽车,2033年将停止销售燃油车。但并不包括中国市场,原因是奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求,所以2033年以后将继续本地化生产。

虽然奥迪这一决定并不包括中国市场,但网络上舆论依旧表示,“一个时代要结束了。”“电车时代来的太快了!”

事实上,早在3月奥迪便曾公布未来将不再继续研发新的内燃机汽车。并且,大众奥迪首席执行官Markus Duesmann在3月也曾表示,奥迪计划到2025年时,在全球范围内将其纯电车型的数量提升至20款。奥迪和保时捷共同计划,在2030年之前将共销售700万辆基于PPE平台的汽车。

据报道,A3和(|)或将不会再有后续车型,将被电动版的A3 (|)和A4 e-tron取代。同时奥迪或许还将推出电动版A5、(|)。奥迪最后一款内燃机车型可能是(|),最后一款内燃机版Q8将在2026年上市。

针对奥迪的计划,有业内人士认为,“立即从这些汽车转向电动汽车是一个非常激进的决定。”

提及“激进”一词,扉旅汽车发现,去年,同为豪华汽车品牌的凯迪拉克,也做出了一件被业内认为比较激进的事。

2020年9月,凯迪拉克向美国800家经销商提出,要求每个经销商都必须在电动车基础设施上至少投资20万美元,为未来销售电动汽车做准备。

这一要求遭到了部分经销商的反对。原因是,据统计,美国有50%左右的凯迪拉克经销商年销售量仅不到50辆,所以部分销量少又地处偏远的经销商不愿配合凯迪拉克为电动汽车做投资。

而后续凯迪拉克的操作令人大吃一惊。据悉,凯迪拉克对拒绝投资电动汽车基础设施的经销商展开了一场“劝退行动”——以支付补贴的方式说服这些经销商退出凯迪拉克的销售网络。

当时各界人士都纷纷表示,凯迪拉克为了卖电动汽车,真是拼了!

除了凯迪拉克,与奥迪同属BBA的奔驰和宝马,在发展电动汽车这件事上,也是不逞多让。

据了解,今年3月,奔驰表示将加速向电动汽车过渡,虽然该公司并没有透露有关细节,但从奔驰在国内的一系列举动可看出一些蛛丝马迹。

4月18日,奔驰的旗舰级豪华电动轿车(|)发布,并在今年上海车展亮相。除了EQS,奔驰还一口气带来了多款插混动力车型、纯电动车型以及代表可持续未来的概念车参与车展。显然,奔驰的电动汽车布局已在加速“行进”。

宝马也曾表示,预计到2030年,其一半的销量将来自纯电动车型,可见其野心勃勃的电气化计划。

有专业人士认为,奥迪正承受着来自对手的不小压力。

如果说竞争对手的“内卷”给奥迪带来了压力,那么“欧七排放标准”的发布,则是给了“致命一击”。

扉旅www.fangzhuansi.cn汽车查阅资料获悉,在欧七排放标准中,要求尾气中的一氧化碳排放量降低至100-300mg/km。

这是一个什么样的概念?要知道,我们国家的国六B标准是不能超过500mg。而现在国六B就有很多车企不能满足,不得不选择在三元催化器后方再加入一个颗粒捕捉器,这种做法相当于给车子戴一层口罩,动力减弱的同时还会增加后期养车成本,而欧七标准在国六B之上,难度可想而知。

此外,欧七排放标准中还要求,新燃油车需要加装各种过滤器,以降低燃油车对于环境的排放物含量,不过受限于现有技术水平,短时间或很难实现。业内普遍认为,这便是欧洲很多车企宣布在未来5-10年以内放弃燃油车的主要原因。

Duesmann也表示,“因为最新的欧七排放标准太过严苛,传统内燃机想要达标太过困难,不仅要在里面投入大量的研发经费,并且还充满不确定性,为了避免因排放不达标而产生的高额罚款,所以奥迪选择不再继续更新传统内燃机。”

如此看来,奥迪的决定看似激进,但迫于竞争对手与欧七排放标准的双重夹击,也是无奈之举。